| Une voie ferrée
toute en deviation souterraine MONACO - MONTE-CARLO, trois minutes d'arrêt... dans la première gare souterraine exploitée par la SNCF où passent tous types de trains (voyageurs , marchandises et transport de matières dangereuses). L'origine de la mise en souterrain de la voie ferrée à l'Ouest de la Principauté se situe juste après la gare de Cap d'Ail et son extrémité dans le vallon Sainte Dévote, au cœur du territoire monégasque, soit un trajet de trois kilomètres de long dont un en Principauté. Les travaux ont comporté le percement d'un tunnel monotube et la réalisation de la gare souterraine de trois voies à quais, 500 mètres de long et 22 m de large pour 13 m de haut. Ils ont été menés à bien par le Service des Travaux Publics de la Principauté, maître d'ouvrage, la S.N.C.F. étant maître d'ouvrage délégué, maître d'œuvre et entreprise chargée des travaux ferroviaires. Le financement de l'opération a entièrement été à la charge de la Principauté. Il représente 1 630 millions de francs pour le tunnel et la gare auxquels il faudra ajouter 380 millions de francs pour le parking de desserte de 700 places sur 13 niveaux qui sera livré en novembre 2000. Les travaux de génie civil de ce chantier ont été exécutés par un groupement de huit entreprises françaises, d'une anglaise et d'une italienne. Après deux années d'étude de faisabilité en 1985-86 et le percement de galeries de reconnaissance entre 1987 et 1991, le chantier a été ouvert en octobre 1993 pour s'achever fin 1999. Les moyens mis en œuvre ont été à la hauteur de l'opération. Les travaux de percement ont été effectués depuis la galerie de secours de la gare aboutissant dans le tunnel de sortie de la Principauté. Les déblais correspondants, soit 500.000 m3, ont été évacués pour partie à l'aide d'un tapis roulant vers les wagons de la S.N.C.F. direction Miramas dans les Bouches du Rhône et pour le solde par des camions débouchant directement sur la moyenne corniche. |
